木次線利活用推進協議会【うんちく9】木次線の建設費用 |

【うんちく9】木次線の建設費用

木次線の建設費用

木次線の建設費用はいかほど

木次線の建設工事は、当時短絡支線の接続を目的としたため、工事の節約上、長大隧道は極力避けた。このため、当管区内の他線区にも例のない１０００分の３０の急勾配があり、輸送力は極度に制約されている。また、出雲坂根、油木間は、中国山脈の分水嶺三井野峠越え（最高施工基面高７３１．４ｍ）のため、線路は延々と山腹を迂回し、出雲坂根駅にはスイッチバック線が設けられ、また、第４坂根隧道トンネル（延長６１０ｍ）は、大断層と湧水のために、まれにみる難工事となり、４本の導水トンネルによる排水作業と並行しつつ、昭和９年１月着工以来、３０万円の巨費と３年９か月の期間を費やして完成した。そのほか、中央坂根隧道は、地質不良のため、大切取工事を隧道掘削に変更している。

木次線中、「宍道～木次間」の建設費は、７４６，８８４円、１ｋｍ当たり３５，３９７円を要し、「木次～備後落合間」の建設費は、７，０８０，０００円、１ｋｍ当たり１１６，４００円を要したと言われている。（米子鉄道管理局史）